一场智己L6发布会 全程都在说小米

科技 俣辰

小米,小米,我要迪士尼。。。

晚上 8 点, “ 上汽首款科技王炸 ” ,智己 L6 终于亮相了。

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亮相?那就不是发布咯。现在的电车都流行开两次发布会了吗?

别急,这波发布会还真报价格了, 23 - 33 万,刘总说最终价格不会超过这个数,我姑且信他一回。

而且,目前还透露了三个配置,顶配对标小米的四驱 MAX ,不超过 29.9 万,标配对标小米的长续航版,不超过 23 万,总之就是对着小米干

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这不对啊,不是说最高 33 万吗?

诶,这个配置其实是标配加上 “ 固态电池 ” 的价格,有 1000 公里续航。

有一说一, 33 万 + 1000 公里续航,直接把工作群炸了。

同事直呼:这么变态吗?

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这么看大伙儿可能没啥感受,咱对比一下。

极氪 001 之前其实也有一个 1000 公里的超长续航版(搭配麒麟电池 ),它要卖 40 万。而埃安 LX 也有个续航 1000 的千里版,指导价更是高达 46.98 万。。。

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这么一看,你还真别说,智己 L6 确实王炸。

之所以下手这么狠,看看他兄弟智己 LS6 就知道了。这车最近直接被极氪 001 和小米 SU7 给干穿了。

你看,这就是它最近一年的销量走势,请大家求出该抛物线的拟合公式。。。

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但你要说它车不行吧,真不见得。

所以这次,为了干掉这俩死对头,智己就又搞了个 L6 。那它怎么打呢?还得用魔法打败魔法,必须给车往死里加料,加猛料。

咱先说 L6 主打的这个被称为 “ 智能小脑 ” 的灵蜥数字底盘( 不知道还以为是大疆的智驾 ),刘总说的 “ 等于 10 年驾龄 ” ,到底能做啥。

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这个灵蜥底盘最牛 X 的地方就在于,它有一个灵活的后轮转向系统

关于这个技术,咱们之前已经专门盘过了。

简单说就是,低速状态下,后轮和前轮反向打方向,减小转弯半径,方便过弯;高速状态下,后轮和前轮就同向打方向,可以做到斜着滑行,车身更稳定。

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智己 L6 就同时拥有这两种能力,在低速下, L6 转弯半径可以做到 4.99 ,约等于大众 POLO ,而同尺寸的其他车,可能要到 5.7 米以上。

这个 “ 其他车 ” ,脖子哥查了下,还真是小米。。。

行吧,你就别藏着掖着,直接报雷总的身份证号得了。

而且这还没完,在有必要的情况下, L6 还可以调整转向比,少打半圈就能直接打到底,对力气小的女生来说,确实是挺有用的。

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另外,在高速状态下,后轮转向的这种同方向转动的方式被他们称为 “ 蟹式 ” 。不仅如此,他还能再加一个姿势,那就是前后车轮反转,平行入库。。。

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关键是,这玩意儿标配。不是,哥们, 23 万就有后轮转向。。。

而且智己这个还可以做到 6 度的后轮转向,别的车一般 5 度以内就极限了,这个价格,确实猛。

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除了后轮转向以外,这套底盘还包括空气弹簧、 CDC ,以及一套 “ 统筹兼顾 ” 的中央算法。

这有啥用呢?据刘总说,根据这些软硬件基础,它们还搞了一个 ICS 云台制动,不仅能让刹车更稳,而且 ESP 反应也会快 30% ,方便避障。

这里他们上了数据。

智己 L6 的无人麋鹿测试的成绩是 71km/h ,一般来说, 70-80 之间已经是很不错了。那,它真实的麋鹿成绩是?

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刘总没说,只透露了 001 和 SU7 的成绩,分别是 73km/h 和 79km/h ,这个话里有话,意思是, L6 只会更高,等最终发布会再看看吧。

另外讲到性能,还有大家最关注的百公里加速,咱们看这个图就知道了。

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然后是座舱智能方面,诶,宁这就差点名了。

只能说火药味是真的重。

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至于智己 L6 到底智能在哪里,除了介绍过去 LS6 就有的全画幅和雨夜模式以外,还谈到了一些新的 “ 女生自用 ” 小工具。

比如可以车上拍 VLOG , AI 自动捕捉抓拍街边美景,一键转发,以及一个特别 “ 上海本地 ” 的功能 City Drive ,它能在中控提示周边美食、展览以及趣闻,随时推送内容。

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至于其他的,咱也没看出来具体怎么智能。

除此之外,他们还推广了一波 IMAD 无图城市 NOA ,但目前还是只有上海可用,说是城区 NOA ,不如说是上海市区 NOA 。

至于 “ 全国都能开 ” ,那得等年底了,到时候咱们也再横评一波。

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智驾讲完,刘总还不忘怼一句, “ 我们智驾讲了 6 分钟,小米只讲了 1 分钟 ” ,你是真的。。。

然后重头戏来了, 1000 公里续航的固态电池 “ 光年 ” 。

这个咱们之前也已经盘过一期,与其说它是固态电池,不如说是 “ 半固态 ” ,虽然已经做到了 90% 的固态电解质,但目前它的致密性还是不够,所以会加入润滑剂,说纯固态,肯定是不行的。

但按照智己的理解,这个 “ 光年 ” 就是走向真正固态的第一步,在未来的第三代产品中,润滑剂会彻底消失,称为纯固态电池,所以作为固态的祖先,称作固态也不算错吧。。。

你便宜,听你的。

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总之,半固态的好处还是挺明显的,可燃性降低,电池强度也更高。

根据发布会的说法,它的能量密度是磷酸铁锂的 160% ,峰值充电功率是 400 kw , 12 分钟增加 400 公里续航,总共能达到 1000 公里续航。

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至于电气架构,并不是 800V 标配,而是分为 400V 和 800V ,不对,是准 900V 两种。。。

最后再来说说外观内饰,智己 L6 的设计,确实挺独特,说是和圣马丁学院合作,该说不说,这个学院在设计圈 case 还是比较大的。

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但, “ 光靠模仿造不出 ” 这句话。。。你又在吐槽谁?

最后提一嘴内饰,说实话我真没看出来和 LS6 有啥大的区别,顶多就是一些细节元素的调整。

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发布会末尾刘总也是不装了,摊牌了,直接拉上小米的配置来个对比,我电池密度高,我电压更大,功率高,电机好,这你还不买?

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就是比完之后,出了个有点尴尬的情况。。。

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过去大伙儿总是对比特斯拉,那这次终于换人了,小米 SU7 成了对标的对象,不知道雷总作何感想?

当然,讲完产品,刘总也是想煽情一波,讲讲智己员工的努力。

但是,最后还是来了句 “ 技术未必掌握在流量手中 ” 。听到这,我是真有点绷不住了,真的, L6 这个车看起来其实还不错,但请不要一直活在小米 SU7 的阴影里吧。。。

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